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由日本郵船公司(NYK)、NYK Bulk & Projects Carriers Ltd (NBP)、TSUNEISHI SHIPBUILDING Co.，Ltd (TSUNEISHI SHIPBUILDING)和英國可再生能源集團Drax Group plc (Drax)組成的日本航運公司聯(lián)盟最近簽署了一份新的諒解備忘錄(MoU)，旨在開發(fā)世界上第一艘生物質燃料船(bioship)及其動力技術。

生物質在日本從化石燃料發(fā)電向低碳和可再生電力的轉型中發(fā)揮著越來越大的作用，日本對主要來自北美、由鋸木廠和林業(yè)殘留物組成的生物質顆粒的需求正在增加。

這些顆粒目前通過較小的靈便型散貨船運輸，由于其燃料箱尺寸有限，轉換為低排放燃料(如氨)具有挑戰(zhàn)性。

根據5月中旬在英國駐日本東京大使館簽署的諒解備忘錄，該聯(lián)盟將首先開始研究開發(fā)新的航運技術，這是一種為生物船提供動力的船上生物質能工廠。

“Drax的目標是到2030年實現碳負排放，而供應鏈的脫碳對實現這一目標至關重要。該諒解備忘錄是為世界上第一艘生物船提供動力和啟動所需技術開發(fā)的重要一步，這將支持Drax的脫碳目標，同時也可以推動改變航運和減少全球供應鏈中碳排放和燃料成本所需的創(chuàng)新。

“這一舉措是日本郵船集團(NYK)遠洋業(yè)務到2050年實現溫室氣體凈零排放長期目標的一部分。根據該諒解備忘錄，日本郵船集團致力于提供其在低碳和脫碳海上運輸方面的專業(yè)知識，并將利用在這項研究和開發(fā)中獲得的知識來促進與各種節(jié)能技術相關的舉措。通過我們在高質量運輸服務方面的優(yōu)勢，我們將繼續(xù)與我們的合作伙伴Drax和TSUNEISHI SHIPBUILDING一起，為社會創(chuàng)造價值，”日本郵船公司執(zhí)行官Shinichi Yanagisawa表示。

船上的能源工廠將使用氣化爐在高溫下氣化顆粒，產生并含有包括一氧化碳、氫氣和甲烷(合成氣)在內的氣體。

然后，合成氣將被用來為發(fā)電機提供動力，發(fā)電機可以推動生物船，并提供一部分船舶內部電力。

與使用化石燃料相比，生物質能工廠的安裝可以使生物船全生命周期的碳排放量減少22%。

“TSUNEISHI SHIPBUILDING專注于在船舶的設計和建造中減少對全球環(huán)境的影響，并宣布到2050年實現碳中和。為了實現這一目標，并將自己視為環(huán)保船廠的領跑者，我們正在努力開發(fā)和建造新型燃料船，以減少對環(huán)境的影響并提高經濟效益。我們非常自豪能夠參與這個項目，該項目旨在與NYK Line， NYK Bulk&Projects Carriers和Drax Group合作，實現世界上首個使用木材生物質能源的海上運輸。”TSUNEISHI造船公司執(zhí)行總裁Kenichi Shibata說。

如果這一開發(fā)獲得成功，該聯(lián)盟將共同研究在2029年底之前建造生物船的可能性。

“Drax是一家領先的可再生能源公司，我們很榮幸能成為這個象征性項目的一部分，在產品本身的運輸中使用其作為環(huán)保燃料。在對生物質燃料工廠和氣化爐系統(tǒng)進行研究后，Drax、TSUNEISHI SHIPBUILDING、NYK和NBP簽署了一份諒解備忘錄，就開發(fā)世界上第一艘木質顆粒動力超低排放船進行可行性研究。對所有有關各方來說，這是邁向脫碳社會的重要一步。NBP將繼續(xù)與客戶和合作伙伴一起為全球脫碳做出貢獻，”NBP總裁Masashi Suda說。

Drax集團是世界第二大木屑顆粒生產商，在美國南部和加拿大都擁有顆粒生產設施。

（素材來自：國際生物質能雜志 全球生物質能源網、51生物質顆粒交易網、新能源網綜合）

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